El hipertexto es peligroso, porque vas saltando de enlace en enlace y al final acabas viendo videos como este que os presento aqui debajo, que no es más que una genialidad de un magnifico director venido a menos (a mucho menos). Que le vamos a hacer, siempre nos quedará Paris, digo, Clerks.
Atentos al minuto 1:12…
Nuestro viaje a Madrid coincidió con la festividad del día de Todos los Santos, Halloween o Samhain, como cada uno quiera llamarlo. Aunque si somos fieles a la realidad y teniendo en cuenta el lugar y el momento, lo que se festejaba era Halloween, al más puro estilo norteamericano, además.
El parque Warner se engalana todos los fines de semana de octubre con sus más sangrientas, fétidas y rasgadas vestiduras para sumergir de lleno al visitante en el más genuino ambiente norteamericano de Halloween, teniendo lugar la noche del 31 de octubre la cumbre de tan terrorífica ambientación con la celebración de un desfile del terror.
Ya, desde la mañana, se veía a muchísima gente, jóvenes, familias enteras, etc… disfrazadas para la ocasión o simplemente maquilladas y la estrella era, como no, Michael Jackson y sus zombis de Thriller. Que empacho, por favor, de Thriller, no quiero volver a escuchar esa canción ni ver a nadie disfrazado de Michael Jackson en diez años, por lo menos. Por favor.
A lo largo del día de organizan diferentes espectáculos con la temática del mundo de terror como tema, obviamente muy light ya que la mayoría van dirigidos a todo el público, es decir, a los críos, como una especie de taller para enseñar a los críos a bailar el Thriller.
También, en esta fecha tan señalada, se abre al público la única atracción que permanece cerrada en el parque el resto del año: el túnel del terror. No creo necesario el tener que explicaros sobre que trata la atracción, por cierto, creo recordar que una de las pocas atracciones para adultos del parque.
Aunque, para un servidor, más que un fin de semana terrorífico fue el fin de semana de la salsa de tomate, las caras pintadas de blanco y de odiar a Michael Jackson, que parece que son los iconos del terror: sangre, caras pálidas y Michael Jackson. Habrá que recomendar, un día de estos, algunas películas buenas de Terror.
Hablar de propósitos de año nuevo es tan tradicional en esta época como lo pueden ser las el comer las uvas en nochevieja o el carbón de la noche de Reyes.
Todos nos hacemos nuestros propios propósitos, además de los clásicos: adelgazar, aprender inglés, cuidarse, ser más aplicado en los estudios, dejar de fumar… y un laaaaaaaaaaaaargo etcétera. Y luego están los propósitos, digamos, personales.
Uno de mis propósitos personales de este año es viajar más en tren, conocer más los caminos de hierro españoles. Y parece que lo estoy cumpliendo, siempre que el tiempo me lo permite, claro.
El año lo termine en Orduña y mi idea era comenzarlo subiendo el puerto de Orduña hasta Miranda de Ebro, la estación de ferrocarril más importante del norte de España. Tenía dos planes: uno consistía en viajar desde Bilbao en un S-120 o S-130 hasta Miranda y así matar dos pájaros de un mismo tiro, el viajar en una unidad en la cual nunca he viajado a una estación en la cual nunca he estado y el segundo plan consistía en ir en autobús hasta Vitoria y, después de fotografiar los trenes y la estación patatera viajar en un regional hasta Miranda de Ebro y, después, volver a través de Orduña hasta Bilbao en el Arco o el diurno.
Pero con el tiempo que hizo el fin de semana pasado no ha hubo más alternativa que improvisar.
Panorámica de la estación de Orduña después de estar toda la noche nevando, con solamente dos vías operativas.
Foto: Aitortxu.
La previsión del tiempo era de nieve en cotas de 100 mts. incluso a nivel del mar, con lo que cabía la posibilidad de que nevase en el BPT. Al levantarme el sábado por la mañana veo que si ha nevado en el BPT pero que no ha cuajado. Descartamos el coche para llegar a Miranda de Ebro porque quién sabe que puede pasar en Altube o una vez pasado Altube, pero la alternativa del tren, ya sea siguiendo el plan uno o el plan dos empieza a flaquear por un punto crucial: la vuelta a Bilbao. Finalmente decido ir a Orduña en una de las 446 que cubren el servicio de cercanías esperando encontrar nieve en una zona que tenía previamente explorada de mi anterior visita a la ciudad vizcaína y dejar la visita a Miranda de Ebro para días más cálidos.
Al llegar a Barakaldo la primera sorpresa del día: la 319 que suele estar ahí apartada de reserva, no está. Lo más seguro es que la hayan subido de exploradora a Orduña para ir despejando la vía a medida que esta se cubra de nieve.
Hace mucho frío y en las traviesas de madera del apartadero de Lutxana empiezan a verse los primeros copos de nieve. A partir de Arrigorriaga la nieve comienza a estar presente en los taludes de al lado de las vías y ya, a partir de Llodio, todo el paisaje se vuelve blanco. La dodotis va subiendo a Orduña a buen ritmo mientras escupe polvo de nieve a medida que va “limpiando” la vía a su paso. Llegamos a la estación de Orduña donde la playa de vías está cubierta por unos 15 cms. de nieve, el andén de la vía dos está desaparecido en combate debajo de la nieve y de la vía dos solamente se ven los carriles.
Salgo a toda prisa ya que tengo diez minutos para llegar al punto desde donde quiero fotografiar el patito, a la salida de la estación de Orduña. Lo que la semana anterior era una carretera con una acera muy ancha es ahora un sendero blanco de 10 cms. de nieve. A duras penas consigo llegar a la atalaya que tenía “fichada” para fotografiar el patito pocos minutos antes de que pase… o que debería haber pasado. Comienza a nevar y nada, no pasa el patito. Me entretengo sacando fotografías de la virgen, de Orduña, etc… no pasa el patito. Utilizo el reclamo universal para atraer patos, es decir, hacer “cua, cua” a ver si pasa el patito. Nada. Y comienzo a no sentir el culo. O como quiera que se tenga que nombrar esa parte del cuerpo en una página web.
Por fin, con media hora de retraso, justo cuando deja de nevar y hay un poco más de luz, pasa el patito, el Alvia S-130 dirección Madrid, que comparado con la nieve no parece tan blanco.
El Alvia destino Madrid, servido por una unidad S – 130, comienza a subir el puerto de Orduña. Las unidades S – 130 son apodadas “patitos” debido a su morro.
Foto: Aitortxu.
De vuelta de nuevo a la estación para ver si pasa el Arco, el tercer tren matinal que sale de Bilbao dirección Miranda de Ebro, paro primero a fotografiar un poco a esa Orduña blanca que me he encontrado esta mañana de sábado. Me cruzo con las primeras personas que comienzan a subir al monte con sus perros, con los que salen a fotografiar su pueblo nevado o con aquellos que intentan conducir por la pista de hielo en la que se han convertido las calles de Orduña.
Después de hora y pico esperando al Arco, le pregunto al factor de Orduña, que había salido para dar salida a una dodotis que iba a Bilbao, si el Arco iba a pasar. Me dice que no, que el maquinista no ha podido llegar a Miranda y que lo han cancelado. Bien. Y yo jugándome una gripe de aúpa por un tren cancelado.
Muy amable, el factor me comenta que el Alvia que tiene que bajar a Bilbao lleva más de 60 minutos de retraso… y todavía está en Valladolid. Le pregunto si la 319 está de exploradora a lo que me responde que hay una 333… ¿Una 333? Por Dios, digoooo, por Terry Pratchett, ¡es una pieza con la que no cuento en mi colección! la siguiente pregunta que le hago es que decoración tiene la 333, “¿taxi, pantone?”, “Una de esas amarillas…”, me responde el Señor factor (más tarde, en casa, me enteraré que la “amarilla” era la 319.208, la de Barakaldo, y que la 333 era con decoración pantone).
Y ahí comenzó una titánica pelea entre mi culo, mis piernas y mi cabeza por una parte y mi corazón por otra: los primeros tenían frío, querían un café y largarse para casa de una vez, el segundo quería cobrarse una nueva pieza ferroviaria. Fue titánica, si, pero breve. En cuanto quise darme cuenta estaba en la cafetería más cercana pidiendo un café. Lo siento 333, otra vez será.
Continuará… en Miranda de Ebro.
Entrada al parque Warner
Foto: Aitortxu.
Los dos días del fin de semana los utilizamos para ir al parque de atracciones Warner, que aprovechando la festividad celta de Samhain, es decir, lo que los americanos llaman Halloween, ambienta el parque en escenas de terror, animando a sus visitantes a ir disfrazados, maquillados, etc…
Situado a escasos kilómetros de Madrid capital, la mejor manera de llegar al parque es por ferrocarril, ya que existe una linea de cercanías que parte de Pinto (a donde puede llegarse fácilmente desde Madrid también mediante los trenes de cercanías) y llega hasta la misma puerta del parque de atracciones. En caso de optar por el coche, tampoco tiene perdida, existiendo autopista hasta la entrada del parque. Eso si, en caso de ir en coche habrá que pagar los, a mi juicio, muy excesivos 8 € que cuesta el parking.
La comida, simple y llanamente es horrible y muy excesivamente cara (30€ por dos menús compuestos por patatas fritas, hamburguesa made in McDonals y bebida). Las maquinas expendedoras son un atraco a mano armada (casi 3€ un botellín de Coca – Cola) y el servicio del bar (ambientado en el Casablanca) que existe en el parque es muy pésimo: directamente no atienden a los clientes.
En cuanto a las atracciones el parque está orientado a todo tipo de público, desde atracciones para los más pequeños (que incluyen incluso mini-montañas rusas) hasta montañas rusas solamente aptas para determinadas personas. También cuenta con numerosos espectáculos, algunos fijos y otros que se realizan especialmente en la temporada de Halloween. El éxtasis de dicha temporada tiene lugar la noche del 31 de octubre, cuando se realiza el desfile de Halloween.
Personalmente las atracciones que me gustan son aquellas que hacen que el cuerpo segregue adrenalina a raudales, con la consiguiente producción de endorfinas. Y para ello nada mejor que te suelten a 50 mts. de altura en un tren a 100 km/h, con el viento azotándote todo el cuerpo, y experimentar varios Gs de fuerza. Así que las montañas rusas y yo somos buenos amigos. Muy buenos amigos.
En el parque Warner podemos encontrar 4 montañas rusas, digamos que, serias (tres de metal y una de madera) y un par de agua. Huelga decir que en estas últimas saldremos bastante mojados de ellas. Todas las montañas metálicas se encuentran en la zona de Super Heroes,excepto Stunt Fall, en la zona de los estudios.
La montaña rusa “Superman, la atracción de acero”, la más divertida de todas.
Foto: Aitortxu.
Probablemente la más asequible, por ser la más clásica, pero no por ello menos divertida, es la de Superman: la atracción de acero. Con un tren clásico en el que vamos sentados, exceptuando que no tiene suelo y las piernas van sueltas, el tren es soltado a 100 km/h desde 50 mts. de altura, después de la subida traqueteante de rigor, para poder ganar la velocidad suficiente que permita al tren realizar los diferentes loopings y rizos de cualquier montaña rusa que se precie. El rodaje del tren es muy suave, apenas traquetea y hay momentos en los cuales el tren es frenado a propósito para disminuir los Gs que afectan a los pasajeros. Después de varios viajes, el cuerpo se acostumbra y la suave caricia del viento incita a una relajación profunda. Muy divertida.
Cerca de Superman se encuentra la montaña rusa de Batman – La fuga, menos asequible al público en general ya que el tren carece de suelo y los raíles son superiores. Esta característica confiere a dicha montaña rusa una suavidad exquisita tanto en giros como en rodadura, pero impresiona mucho más al no ver el pasajero nada entre sus pies y el suelo. El recorrido se hace bastante corto y para los que no nos impresione el hecho de que el raíl es superior, la suavidad de la atracción la convierte en un mero juguete. A su favor está la entrada a la atracción, oscura, gótica muy al estilo del Batman de Tim “fucking” Burton.
En cuanto a la tercera en discordia, Stunt fall, está compuesta únicamente de rizos y loopings y la mitad del trayecto el tren va marcha atrás. La inercia se consigue subiendo el tren a una torre y dejándolo suspendido durante unos segundos en un ángulo de 90º, con los pasajeros mirando hacía el suelo, hasta que es soltado. Es la atracción que más impresiona del parque, ya que sumado a los constantes giros bruscos, la impresión de estar colgado a 90º y que los raíles son también superiores, hace de está montaña rusa la más fuerte de todo el parque y la menos recomendada para el público en general.
La montaña rusa “Stunt Fall” no apta para cualquier persona.
Foto: Aitortxu.
La cuarta montaña rusa, la Coaster Express, es la típica montaña rusa de madera, más familiar pero muy impactante debido al crujir de los vagones y las grandes vibraciones que tiene, que en la parte posterior del tren pueden llegar a ser realmente incomodas y dolorosas (doy fe de ello) especialmente en las curvas más peraltadas. Carece de loopings y rizos siendo la montaña rusa más lenta y más baja del parque, pero la más larga. Su sistema de sujeción, mediante el típico seguro de metal a la altura del estomago puede resultar realmente incomodo en algunos momentos del recorrido. Actualmente está parada.
Y si sois yonkis de la adrenalina como un servidor y no habéis encontrado el chute perfecto al montaros en estas cuatro montañas rusas siempre os quedará la Venganza del Enigma, una torre elevada de 115 mts. de altura (100 mts. de caida efectiva) con tres modalidades de lanzamiento / caída que se van alternando durante el día. En la entrada del parque se puede encontrar las horas de funcionamiento de cada modalidad, que son tres:
El lanzamiento se hace mediante aire comprimido por lo que el zumbido de la atracción es constante e incluso asusta cuando el aire empieza a ser almacenado para liberarlo en el lanzamiento. Entre el momento en el que el lanzamiento acaba y el descenso comienza pueden llegar a sentirse 3 o 4 segundos de ingravidez y las vistas desde arriba son inigualables. No es una atracción apta para cualquiera, pero el que la prueba repite. Varias veces. Vuelvo a dar fe de ello.
La estación de ferrocarril de Orduña es principio y es fin. Es el principio del puerto de Orduña, una sucesión de curvas en rampa que permite subir el tren a la meseta, y es el fin del nucleo de cercanias de Bilbao.
La estación de Ferrocarril de Orduña, extremo de la línea C3 de Cercanias Bilbao y estación de paso de la línea Bilbao a Tudela.
Foto: Aitortxu
Punto clave de la linea de Bilbao a Tudela, que gracias a la gran planificación de los Caminos de Hierro españoles, para ir de Bilbao a Tudela hace falta pasar primero por Miranda de Ebro y Logroño, la estación de Orduña recibio sus primeros trenes en marzo de 1865, fecha en la que se inauguró la anteriormente citada línea de ferrocarril que permitió conectar la meseta y el resto de España con el nucleo industrial de Bilbao primero y con la zona minera y la margen izquierda después, cuando se construyó el FF.CC. de Bilbao a Portugalete.
Aunque el trazado que permite salvar el puerto de Orduña apenas haya variado desde el Siglo XIX (por cierto, ya va siendo hora…) y que los trenes tarden dos horas en ir de Bilbao a Miranda de Ebro (hecho total y absolutamente lamentable), la estación de Orduña es un lugar magnifico para pasar el tiempo. Si te gustan los trenes, claro. Y también es un buen lugar para fotografiarlos.
Así que con esta idea comienzo la jornada en una UT 446 camino de Abando donde cambiaré a otra UT 446 que me dejará en Orduña. El día está muy encapotado y cuando llego a la única ciudad vizcaína el día amenaza tormenta, aunque aguanta.
En la lista hay bastantes piezas a cobrar: el Alvia de la mañana a Madrid, el Arco, un bobinero, el Picasso y un par de mercantes de los que desconozco su composición.
Mientrás voy haciendo boca con unas cuantas fotografías de la infraestructura de la estación y encuentro un lugar adecuado para fotografíar el S-130, empiezan a caer unas gotas. Indudablemente ese es el momento en el que el Alvía decide pasar por Orduña, parando de llover nada más pasar el mini-pato. Es algo que genealmente nunca falla, si se pone a llover en algún momento del día es cuando va a pasar un tren.
Gran parte de la caza de trenes consiste en esperar, en dar vueltas y vueltas por los andenes o por las cercanias de la estación buscando una buena composición, así que mientrás llega el Arco me dedico a eso, a dar unas cuantas vueltas por la estación. Hasta que al final llega el Arco Bilbao – Vigo, con su caracteristico, triste y patético único vagon remolcado por una locomotora de la serie 252, capaces de arrastrar trenes de 500 tn. Si eso no es despilfarro energético, no se lo que es.
La siguiente composición en pasar sería una locomotora eléctrica de la serie 253 de Renfe operadora arrastrando un bobinero de la acería compacta de Bizkaia, en Sestao. El ruido que hacía era ensordecedor e incluso una vez pasada la estación seguía escuchándose el traqueteo de los vagones y el pitido de la locomotora a medida que comenzaba su ascensión al puerto.
Esperando que llegase otro mercancías, de repente, veo que el semáforo de salida dirección Bilbao se pone en verde y comienza a escucharse un lejano zumbido. Mientras me cambio corriendo de andén el zumbido cada vez es mayor hasta que por el extremo de la estación en la que comienza el puerto de Orduña aparece una locomotora eléctrica de la serie 252 con 4 coches 10.000: el estrella Picasso.
El Estrella Picasso, procedente de Málaga, a punto de llegar a su destino.
Foto: Aitortxu
El Estrella Picasso es uno de los últimos estrellas que quedan en el país y el más largo que sale / llega a Bilbao. No tiene un horario fijo y solamente presta servicio en fechas vacacionales. Es de los pocos trenes que pueden llamarse así ya que aunque cuatro coches no sea mucho, por lo menos no son solamente un vagón.
Y ahí se acabo el día. De nuevo a la UT 446 para volver a Bilbao y de ahí en otra UT 446 a Portugalete de nuevo. Hasta el próximo día de caza.
Titulo: Adventureland.
Genero: Comedia.
Duración: 108 min.
Nacionalidad: EE.UU.
Año: 2009.
Director: Greg Mottola.
Intépretes: Jesse Eisenberg, Kristen Stewart, Ryan Reynolds, Martin Starr, Bill Hader, Kristen Wiig, Martin Schienle, Margarita Levieva, Josh Pais, Mary Birdsong, Kevin Breznahan, Wendie Malick
Sipnosis: Recien graduado, James tiene planeado un viaje por Europa cuando comienzan a trastocarse sus planes debido a la falta de recursos económicos, lo que le obliga a buscar un trabajo de verano. Rechazado en todos los trabajos por carecer de experiencia, finalmente es admitido en el parque de Atracciones donde conocerá a otros jovenes que como él aceptaron el puesto en el parque de manera temporal.
Si, han visto bien, queridos lectores: las cinco estrellas están amarillas. Es la primera vez que una película consigue tal puntuación en este blog y se las merece de sobra.
Todos los años aparece en el circuito del cine comercial una pequeña joya de cine independiente en las que una sola escena tiene más lenguaje cinematográfico que las tres cuartas partes de la películas estrenadas ese año juntas y que automáticamente se convierte en una película de culto. Suelen destacar por la escasa, o más bien ninguna, presencia de efectos especiales, buenas interpretaciones con unos personajes muy desarrollados y un guión que, aún contando cosas triviales y totalmente banales, consigue enganchar hasta el final de la película.
Buenos ejemplos de este tipo de películas los encontramos en Pequeña Miss Sunshine, Juno o la menos conseguida Nick y Norah: una noche de música y amor. Este año parecía que iba a terminar sin una buena película independiente que llevarse a los ojos hasta que llego a nuestros cines Adventureland, que solamente puede ser comparada con el mejor cine de John Hughes. Y, precisamente, si Adventureland recuerda a alguna película es a Todo en un día, exponente máximo del cine juvenil de los 80, ese mítico género (al menos para las personas que pertenecemos a una determinada de-generación) que marco nuestra infancia – juventud, y que aquí es recuperado en todo su esplendor.
La manera de recrear los años 80 y los parques de atracciones de la época hace preguntarse al espectador cuanto valdrá la maquina del tiempo que ha utilizado el director de la película para recrear tan fielmente dicha época. No es solamente el vestuario o los decorados, es la manera de andar de los personajes, sus inquietudes, su forma de hablar, lo que piensan, como se divierten… todo es absolutamente ochentero. El ambiente en el parque de atracciones, la magnifica banda sonora (que levante la mano quién no odie a Falco… ¿nadie?… me lo esperaba). No es una película, es un jodido (si, lo se, quizá no sea el adjetivo más correcto, pero si el que mejor lo expresa) documental sobre la vida de los jóvenes de los 80.
Es divertida, sin ser una comedia, y triste a la vez, pero sin ser un drama; hay algunos personajes que resultan brutalmente reales y que lo único que dicen son verdades como puños; y, el guión, es simplemente simple, pero efectivo. Real como la vida misma.
En definitiva, una obra maestra de culto.
Desde hace años se nos viene insistiendo a los ciudadanos, que hoy en día es una formula para referirse a los pobres estúpidos que pagamos el enriquecimiento de los políticos, sus familias y sus amigos, en la necesidad de utilizar el transporte público en nuestros desplazamientos, especialmente a las grandes ciudades, a pesar de que a algunos ciudadanos no hace falta que nos insistan sobre el tema porque ya lo tenemos de sobra asimilado y utilizamos el transporte publico de sobra. O cuando nos dejan los mismos políticos que dicen potenciarlo.
Las razones esgrimidas para que los ciudadanos utilicen el transporte publico van desde las ecológicas (menos consumo de combustible, menos ruido, mayor eficacia energética…) hasta las económicas, pasando por las de comodidad / seguridad, especialmente si es para salir de fiesta. Quién suscribe esta entrada está totalmente de acuerdo con ellas, efectivamente utilizar transporte publico contamina menos, ayuda a ahorrar combustible y dinero, descongestiona las ciudades, es cómodo (por lo general, aunque siempre hay excepciones que confirman la regla y, ahora mismo, se me ocurren un par de ellas…) y seguro. Da igual si tienes sueño, estas cansado o vienes de una cena donde ha corrido el vino en abundancia, tu no tienes que conducir y, por lo tanto, no hace falta tener todos los sentidos alerta. No tienes que buscar sitio para aparcar, en los transportes que no sean por carretera no existen los embotellamientos, la meteorología (salvo en casos extremos) no afecta al servicio y es muy raro que existan accidentes que bloqueen la vía.
Después del susto inicial de ver que estoy de acuerdo con lo que piensan los políticos (no le deseo a nadie semejante trauma), resulta que al final la concepción de transporte publico que tienen los políticos es diferente al mio.
El transporte publico, pienso humildemente, tiene que servir, efectivamente, para ahorrar combustible, reducir la utilización del coche, especialmente en trayectos cortos y vaciar las ciudades de ellos, transportar las personas permitiéndoles acudir a lugares de ocio o trabajo con comodidad y rapidez… y tiene que poder utilizarse por todo el mundo.
En cambio, para los políticos, el transporte publico solamente sirve para lo que sirve cualquier bien de la comunidad: para enriquecerse, ellos, sus familias y sus amigos. En vez de ser algo que preste un servicio a la sociedad, es algo que tiene que darles beneficios. Directa o indirectamente.
Potenciar el transporte publico, en mi opinión, debería consistir en:
Crear una red de transporte eficiente con numerosas lineas y frecuencias.
Amplios horarios de funcionamiento
Vehículos cómodos y eficientes energeticamente.
Además, para asegurar que todo el mundo pueda utilizarlo y para potenciar su uso por encima de los medios de transporte privados, el transporte publico debería ser, si no totalmente gratuito si casi gratuito. Al menos para los ciudadanos.
Potenciar el transporte publico, para los políticos, consiste en:
Reducir cada vez más las lineas que existen y su frecuencia.
Reducir cada vez más los horarios de funcionamiento.
Utilizar cualquier material que exista.
En cuanto a los precios del transporte publico estos solamente pueden calificarse con adjetivos como abusivos, desproporcionados, injustos y un largo etcétera.
Así nos encontramos con que los diferentes gobiernos tienen que invertir un dinero exagerado en convencer a los ciudadanos para que utilicen el transporte publico. Claro que también lo hacen sin mucho convencimiento.
Luego disfrazan medidas recaudatorias y totalmente abusivas como quitar aparcamientos en las ciudades, establecer servicios de estacionamiento regulado, estrechar las entradas por carretera a las ciudades o reducir el limite de velocidad hasta límites totalmente absurdos con la excusa de potenciar así el transporte publico.
Mientras tanto el dinero que debería invertirse en transporte publico se malgasta en monstruosas autopistas de peaje que el grueso de la población no va a utilizar por carecer de los recursos económicos necesarios para ello, en vez de ampliar los horarios de utilización de los transportes públicos y que estos estén disponibles las 24 hr. del día como deberían estarlo al ser un servicio totalmente imprescindible, cada vez se reducen más. En cuanto a los precios, ni hablamos, es escandaloso que cada año los precios de los transportes públicos suban muy por encima de lo que sube el IPC.
Al final, por lo tanto, el transporte publico sirve para dos cosas: tener una poltrona donde sentar al político – afiliado importante – amigo de turno cuando le echan del cargo y como excusa para exprimir, aún más, los maltrechos bolsillos de los ciudadanos.
Como rezaba el anuncio de los 80, Papa, ven en tren. Si tienes dinero para pagarlo, claro.
Todo esto viene a esta noticia leída en el periódico 20 mintuos.
Continuará (para nuestra desgracia…).
Fotografiar trenes es como salir a cazar ya que hay que escoger un sitio propicio, estar al acecho y ver que trenes pasan para poder fotografiarlos.
Con los trenes de pasajeros generalmente no suele haber problemas ya que tienen horarios fijos, pero con los trenes de mercancías es otro cantar, nunca sabes si va a pasar alguno y, de pasar, no sabes que carga va a transportar ni que locomotora va a llevar el tren.
Generalmente los trenes de mercancías circulan de noche, sobre todo por las lineas de Bizkaia, saturadas de tráfico ferroviario y con el puerto de Orduña de por medio. Y, los pocos mercancías diurnos, circulan sobre todo entre las 14:00 y las 17:00 hr. por lo que mi única posibilidad de cazar mercancías es los fines de semana (raro, pero se puede) o en mis vacaciones, que siempre suelo aprovechar para irme un día de caza.
A veces esperas dos o tres horas y no pasa ningún tren de mercancías, otras veces en media hora han pasado tres diferentes y otras veces todos los trenes son del mismo tipo, con la locomotora de la misma serie y con el mismo esquema de pintura. O viene grafiteada (como jode estar chupando frío en invierno durante horas para cuando, por fin, pasa el tren que quieres fotografiar viene grafiteado de arriba abajo. Ya os digo por donde pueden meterse el spray algunos niñatos de papa).
Este año he escogido la estación de Barakaldo para estar al acecho, antes de que la soterren, y las fotografías que os muestro a continuación son el resultado de dicha caza.
Mal día para la fotografía de ferrocarriles. El cielo encapotado, resta la luz necesaria para poder utilizar una velocidad maja, por lo que no queda más remedio que subir la sensibilidad de la película para poder mantener la locomotora bien enfocada mientras avance. Me gusta la estación de Barakaldo porque, dirección Santurtzi, hay una gran recta que permite meter todo el tren (o casi, con determinados TECOs) dentro del encuadre. Mi presa deseada es un tren que sale del puerto de Santurce que transporta hidrocarburos en vagones cisterna.
Las primeras pruebas las hago aprovechando los frecuentes pasos de las unidades de cercanías de la Serie 446, hasta que consigo la velocidad adecuada. Al de poco llega el primer mercancías. Es el tren de hidrocarburos.
Locomotora eléctrica 253.037-6 arrastrando un tren de hidrocarburos. Foto: Aitor Diez
Con la satisfacción de haber conseguido a la primera la fotografía que buscaba, salgo de la estación buscando otro encuadre que encuentro en uno de los laterales de la playa de vías. En poco tiempo vuelve a aparecer otro mercancías, esta vez un TECO, un tren de contenedores. Tengo mucha suerte y a medida que el tren avanza de repente se abre un hueco entre las nubes y deja pasar unos cuantos rayos de sol que me iluminan la escena. La pena es que no tuviese el polarizador puesto para ganar un poco más de luz, pero el resultado es bastante óptimo.
Locomotora eléctrica 253.011-1 arrastrando un TECO a su paso por la estación de Desertu - Barakaldo. Foto: Aitor Diez
Vuelvo a moverme y a probar otro encuadre diferente, está vez encima de un puente, desde el mismo lugar donde días atrás había fotografiado unas cuantas 446 mientras esperaba algún ten de mercancías que, tras dos horas de espera, no paso. Está vez no se hace de rogar y al de poco de llegar al puente pasa otro TECO.
Locomotora eléctrica de la serie 253 arrastrando un TECO a su paso por el puente del Río Galindo. Foto: Aitor Diez.
La caza no se ha dado mal, tres mercancías en apenas una hora y media. Probablemente hubiese podido ver un par de trenes más, pero entre las nubes amenazando tormenta y que probablemente serían de nuevo TECOs, decido plegar velas e irme a casa. Ya podían ser así todos los días de caza.
Y ya tengo una lista de estaciones a las que quiero ir de caza… ¡¡a ver si la cumplo!!
Antaño, cuando se viajaba a algún lugar, el viaje hasta o desde ese lugar era parte del viaje en si. Generalmente servía para conocer caminos, paisajes o pequeños pueblecitos perdidos de la mano de Dios (o, el equivalente actual, fuera de la cobertura del GPS).
Hoy, en cambio, se haga como se haga el viaje, se ha perdido esa parte, ese tránsito hacía el lugar donde vamos y lo más importante es llegar lo más rápido posible, haciendo el menor número posible de paradas, obviando esos pueblecitos antes mencionados. Y, por supuesto, siguiendo el GPS, nada de arcaicos mapas.
Un servidor, que desde siempre ha resultado ser un romántico incurable, para que vamos a negarlo, prefiere viajar, como no, en tren, que es el medio de transporte más adecuado para poder deleitarse relajadamente con la mescolanza de paisajes que conforman la península ibérica. Lástima que el tren no fuese el medio de transporte más adecuado para llegar al alojamiento que teníamos reservado en las afueras de Getafe.
Eliminada púes la opción ferroviaria tenemos que optar entonces por la automovilística, fea, gris y contaminante, pero que también permite, a quién no conduce claro, deleitarse con los paisajes ibéricos. Primero, el verde ascenso a Altube, seguido de la vasta, marron e interminable meseta central. Atrás vamos dejando pueblos castellanos como Pancorbo, Briviesca, Lerma… hasta llegar al puerto de Somosierra, límite de la Comunidad castellano leonesa con su homónima madrileña.
Después de la tranquilidad de la autopista, llega el enjambre de carreteras de circunvalación de la gran ciudad y, después, inmensas autopistas rectas sobre una gran meseta, sin ninguna montaña a la vista, excepto El Cerro de los Angeles, el supuesto centro geográfico de la península ibérica. Hemos llegado a nuestro destino y hemos desaprovechado la oportunidad de parar en alguno de los pueblos antes mencionados, hemos obviado la famosa arquitectura de Lerma, ni tampoco hemos fotografiado los hermosos parajes del paso de Pancorbo.
Simplemente hemos huido hacía adelante, anhelando llegar a nuestro destino, sin importarnos la Historia que dejábamos a los lados de la autopista.
La semana pasada volví de Madrid en mi segundo viaje largo a la capital del estado y, después de ordenar un poco los cientos de fotografías que saqué, los libros que compre y, por supuesto, los recuerdos de este último viaje, creo que ya es momento de contaros nuestra peripecia por tierras españolas.
Aunque a priori Madrid pueda parecer una ciudad muy grande, con muchos cohes, contaminación, ruido… la impresión que yo me he llevado es la de una ciudad grande, si, pero con muy buen metro que acerca cualquier punto de la ciudad, con muchos coches, pero también con muchos lugares peatonales, aceras anchas, jardines, zonas verdes, parques donde solamente se respira paz y sosiego.
Además la ciudad destila cultura e Historia por los cuatro costados, con una arquitectura clásica preciosa, unos palacios suntuosos y unos edificios simplemente preciosos.
En definitiva, es una ciudad a la que me gustaría volver, de nuevo, con todavía más calma, pasar varios días recorriendo sus calles, visitando sus grandes museos, y poder descansar en el Retiro.
Esta historia estará divida en 5 post, uno por cada día de viaje:
Día 1: el viaje.
Día 2: entre montañas rusas.
Día 3: los dobles de Michael.
Día 4: cerrado por ser lunes.
Día 5: Madrid.